Смазки пластичные

Область применения  Shell Gadus S2 U460L 2 рекомендуется применять в подшипниках, работающих в температурном интервале от –100С до +1800С.  Shell Gadus S2 U460L 2 имеет длительный срок службы во многих областях применения, где в противном случае, использовались бы дорогие синтетические или силиконовые смазочные материалы.  Специальное базовое масло с высокой вязкостью позволяет использовать Shell Gadus S2 U460L 2 для смазки тяжелонагруженных низкоскоростных подшипников.  Соблюдая осторожность, можно использовать Shell Gadus S2 U460L 2 при температурах выше 2000С, но только при соответствующих изменениях интервалов смазки. Рабочие температуры Тип органического металлсодержащего мыла в качестве загустителя является жестким ограничением для применения многих термостойких смазок. При высоких температурах оно может плавиться, что приводит к разрушению структуры смазки и значительно сокращает ее удерживающую и смазывающую способности. Специальный неорганический бентонитовый загуститель, входящий в состав Shell Gadus S2 U460L 2 не имеет ограничений по температуре плавления. Он препятствует испарению и окислению базового масла и способствует увеличению срока службы смазки, а также максимально увеличивает диапазон рабочих температур. Уплотнение Shell Gadus S2 U460L 2 не плавится, как другие смазки на основе мыльных загустителей и поэтому ее консистенция практически не изменяется с изменением температуры. В подшипниках, работающих при высоких температурах, смазка не размягчается и сохраняет свою уплотняющую и смазывающую способность даже в условиях вибрации. Сроки замены смазки Срок службы смазки может существенно различаться от машины к машине даже для подшипников, работающих в формально идентичных условиях. Такие факторы, как приток воздуха, грязь и влажность могут в значительной степени повлиять на свойства продукта в дополнение к общепризнанным условиям (нагрузки, скорости, температуры). При менее благоприятных условиях ожидаемый срок службы смазки может заметно сократиться. Соответствующие рекомендации должны быть подтверждены испытаниями и, где это необходимо, изменены с учетом опыта эксплуатации. Корпус подшипника Рекомендуется проектировать корпус подшипника таким образом, чтобы во время замены смазки была возможность полностью удалять отработанный продукт. В противном случае, подшипник необходимо разбирать для периодического ремонта и полной замены смазки.